第五百四十七章：重新定义航空与航天 (第2/2页)

的数据，徐川深吸了口气。

    今的测试，到这里已经可以是完满的结束了，剩下的，就看等离子体湍流进行高密度压缩的实验数据，是否足够支撑他的理论计算了！

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    伴随着指令，首次进行试运行的华星聚变装置开始缓缓停止工作。

    IcRF线的功率降低，反应堆腔室中的等离子体温度也随着降低。

    当氢氦这些模拟实验的粒子从等离子体态重新回归常态时，腔室中的偏滤器亦开始工作，将残留的原料排放出去。

    与此同时，研究所的科研人员和工程师迅速展开了对聚变装置的检查，以及对实验数据的分析工作。

    而徐川则借着这份时间，继续完善着完善着磁铁绕组和永磁体块的设计。

    两的时间，匆匆而过，在超算中心的辅助下，这次实验的数据终于完整的解析了出来。

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    “徐院士！仿星器运行的解析数据出来了！”

    办公室外，未见其人，先闻其声，梁曲手中捏着一份打印好的资料满脸的兴奋和激动推开门。

    听到这句话，徐川将手中的圆珠笔直接丢到了桌上，快速的站了起来：“情况如何？我看看！”

    由不得他不关心，这一次的实验数据，对于型化聚变装置的实现至关重要。

    高温等离子体湍流的压缩和控制，关系到聚变堆的最终大。

    梁曲咧开嘴，满脸的笑容：“等离子体的压缩状况非常优秀！理论上来，我们可以将反应堆做到现在三分之一大！“

    接过解析数据，徐川认真的翻阅了起来，一张张的图片和一份份的数据不断的在他眼眸中流过，相关的分析在脑海中波动着。

    从解析出来的数据来看，25t左右临界磁场强度的高温铜碳银复合超导材料，能将反应堆腔室中的等离子体虹膜，压缩体积到原先的二分之一左右，且保持持续的稳定控制。

    如果再继续进行压缩约束的话，氦三与氢的模拟碰撞会产生剧烈的能量波动，导致等离子体湍流中的粒子超出约束磁场的控制，进而对第一壁材料造成严重的破坏。

    看着上面的数据，徐川简单的在心中计算了一下。

    二分之一压缩率，已经很不错了。

    当然，氦三氢气的模拟运行数据，和实际的氘氚原料聚变数据还是有很大的差距的。

    前者不会真实的进行聚变反应，在碰撞的过程中不会释放出大量的能量。而后者则会随着每一次的碰撞与聚变，进一步的提升约束难度。

    从计算数据来看，这次的实验如果更换成真实的氘氚原料进行点火控制，其压缩强度应该能达到三分之一

    而按照这个数据进行计算，眼前的这台华星聚变装置的体积，也能跟着缩三分之一到五分之一区间。

    如果运用改进型超导体材料进行提升约束的话，这个数据能再提升一倍。

    理论上来，运用改进型超导体材料替换高温铜碳银复合超导材料，华星聚变堆的体积，其直径能缩到三米左右，高度能降低到一米。

    这个体积已经很了，是微型聚变装置完全没有任何的问题。

    再结合配套的设备，放进航飞机里面，问题应该不大，但如果要运用到战斗机上的话，恐怕还不太校

    毕竟航飞机的用途主要以科研为主，体型可以大了进行制造。

    比如米国的暴风雪号航飞机，是世界上最先进的航飞机之一，其机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，理论上来，完全足够容纳型化聚变装置了。

    而传统的战斗机，同样以米国的F22猛禽战斗机举例，它算是战斗机中体型较大的一款了，但机长只有18.9米，翼展13.56米，机身直径如果不算尾翼等设备的话，只有不到三米。

    当然，那种大型的轰炸机，比如图-160，b-1b，轰6K这些要承载下一个型化的聚变装置是没有什么问题的。

    而相对比传统的航空煤油，可控核聚变技术在体积能量密度上的优越性，简直是完爆。

    毫不夸张的，一架大型的轰炸机，如图160这种如果配套上型化的可控核聚变反应堆，哪怕是使用传统的电机螺旋桨发动机，只要能拥有足够的推力让其升上，那么它的续航.......

    在理论上来，将超越目前所有的战机，乃至航母，甚至从某种意义上来，它的续航，是无限的！

    这就是型化可控核聚变反应堆的重要性！

    它将重新定义航空与航，也将彻底改变整个世界！

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    pS：项目上线的关键节点，昨晚加班到凌晨，回到家的时候已经快0点了，请假单章也来不及发，今补，晚上还有一章，求个月票。